Para la gente en La Laguna esto se siente como señal de crecimiento, pero también como prueba de que el aeropuerto ya va quedando chico: en 2025 el Aeropuerto Internacional de Torreón movió 842,608 pasajeros (récord), creció 3.6% frente a 2024 y cerró diciembre con 72,928 usuarios; además, el tráfico internacional del año subió a 108,119 pasajeros (alza de 12.9%). La postura oficial, expresada por el área municipal de Desarrollo Económico, es que la expansión de la terminal ya es prioridad y que hay diálogo con OMA para ajustar la TUA y fortalecer rutas. Lo que sigue, si esto va en serio, es poner un calendario público con metas de capacidad y servicio, no solo discursos “rumbo a 2026”.

El dato no es solo de Torreón: es una lectura para todo Coahuila. La conectividad aérea define inversión, congresos, turismo y hasta logística médica; cuando un aeropuerto regional rompe su techo, la pregunta estatal no es “qué bonito”, sino “cómo se sostiene sin saturarse” y cómo se traduce en derrama real para la zona y el estado.

El gancho “Mundial 2026” debe manejarse con precisión: las sedes mexicanas oficiales son Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, así que Torreón no puede venderse como sede de partidos. Lo responsable es hablar de presión logística indirecta y oportunidad de conectividad regional; cualquier estimación de visitantes o derrama necesita respaldo y, si no lo hay, se presenta como proyección, no como hecho.

En los hechos, el propio reporte de OMA muestra que el cierre de año viene acompañado de movimiento de rutas y conectividad regional; ahí aparece Torreón dentro de las operaciones nuevas reportadas en diciembre, y eso abre otra exigencia: que el crecimiento no dependa de “temporadas”, sino de una estrategia permanente de rutas, tiempos de atención y experiencia del pasajero.

Nosotros pensamos que aquí se necesita menos foto y más tablero público. OMA y el Municipio deben publicar, con fecha, el proyecto de expansión: qué se va a construir, en qué etapas, cuánto costará, y qué cambiará para el usuario (capacidad por hora, filas, puertas, documentación, tiempos de salida y llegada). El Gobierno del Estado, por su lado, tiene que amarrar una coordinación simple con SICT/AFAC y con los municipios de la zona: conectividad terrestre al aeropuerto, señalética, transporte seguro, y un plan de promoción de rutas que sirva a industria y turismo. Y cada mes, un reporte corto: avance físico, avance operativo y una meta que se cumpla o se explique.

Si nos preguntan a nosotros, esto es lo que da mucho de qué pensar: Torreón ya dio el dato duro… ahora falta el dato incómodo: ¿cuándo, cuánto y qué mejora exacta verá el ciudadano? Un récord se presume una noche; una terminal se mide todos los días. Si 2026 va a ser oportunidad, que no sea por “esperanza”: que sea por resultados con fecha.